技術屋を目指す君へ

就職を控えた君に、仕事のリアルな話をお届けします。

勉強する理由

なぜこんな記事を書こうと思ったのか。仕事に対するモチベーションが下がっているからだ。なぜモチベーションが下がっているのか。仕事が忙しく余裕がないことを言い訳に、自分がやりたかった生き方や、働き方を忘れていたからだ。

自らの生き方について方針がぶれぬよう、忘れぬよう、このメモを残しておきたいと思う。モチベーションが下がっているときは、行き方や働き方の方針を忘れていることが原因だと思うので、そういう時こそ原点に立ち返りたい。

どういう風に仕事をしたかったか

私は、日本の社会をより豊かにするために、次に示す2つの方法で仕事をしたいという欲求がある。

専門分野で日本を変えたい

1つめは、自らの得意分野と言える科学技術、とりわけ電気電子の分野において、高度な専門知識を活用して日本の社会をより豊かにしたいという欲求である。

現在の日本が抱える大きな問題点の1つは、エネルギー構成がいびつであるという点である。東日本大震災以降、それまで主力電源になるだろうと考えられていた原子力は、福島第一原始力発電所の臨界事故をきっかけにその弱点に誰しもが気づく結果となり、主力エネルギーに原子力を含めることはもはや最良とは言えなくなった。現在の日本のエネルギー構成比は化石燃料が大きな比率を占めているが、日本の化石燃料自給率は極めて低く、輸入に頼らざるを得ない。これでは、エネルギーセキュリティ的に問題がある。

ここで注目されているのが、自然エネルギーと水素エネルギーの活用である。

自然エネルギーは、建設を除けば基本的に二酸化炭素を発生させることはなく、極めてクリーンな発電方法であり、しかもエネルギー源が無尽蔵であることから、化石燃料資源の乏しい日本では願ったり叶ったりの発電方法である。

しかし、発電電力が安定しないことが一番の問題である。このため、自然エネルギーを用いて発電した電力が余剰となった場合の蓄電設備の新設が急務だが、これに有効なのが、リチウムイオン電池などの二次電池に充電させたり、電力⇄水素変換設備を新設することである。

電力を大量に消費している鉄道会社は、社会的責任としてこの電力貯蔵装置を積極的に導入し、日本全体の電力需給バランスを調整する役割を買って出るべきだと思っているが、電気専門職技術職として、これを提案するのはナンセンスだと思っている。これは、総合職の役割である。

水素と電力の変換装置は、電力を持ち運び可能な燃料である水素に変換できることが利点だが、余剰電力を水素に変換し、これを再び電力に戻すプロセスで損失を生じやすい。要するに、効率が悪い。

余剰電力で作った水素を有効に活用するのであれば、一番いいのは水素をそのまま使うことだ。現在、水素を燃料とする燃料電池車はほとんど普及していない。燃料電池車が普及すれば、水素の需要は確実に増加し、水素プラントは爆発的に増える。再生エネルギー発電による余剰電力は、需要と供給の観点からコストは安くなると考えられ、これを水素作成に用いることで、水素作成のコストも低くなると予想される。

これから日本が、エネルギー問題を解決するためにすべきことは、①再生エネルギーを用いた発電設備を増やすこと、②余剰電力を水素に変換するプラントを新規に建設すること、③水素を燃料とする燃料電池車やエネファーム等の燃料電池を広く普及させること、である。

私は、この流れに積極的に関わることで、今の日本が抱えるエネルギーセキュリティ問題を解決していきたいが、今の自分には、高度と言える専門知識がない。これを得るためには、電験一種、技術士、エネルギー管理士の資格取得が必須で、私自身の短期的目標はこれらの取得にあると言える。

グローバルに仕事がしたい

2つめは、日本のエネルギーセキュリティ問題を解決するという目標を達成するために、国籍や、性別や、考え方といった垣根を超えた、真の意味でグローバルに仕事をしたいという欲求である。外国人観光客は毎年増え続け、外国人労働者は少子高齢化が進む日本社会を支える重要な労働力であり、必要不可欠である。もはや、日本は日本人による国ではない。これは、どの国においても同様である。

であるのならば、日本という国を、世界中のすべて全ての人にとって豊かだと言える国にしなければならない。そのような価値観を、日本人だけで考えて見つけることができるか。答えはもちろんNoである。私たちは本当に多種多様な人々と、この命題について語りつくし、この実現のために動かなければならない。

鉄道会社は、グローバルではない。少なくとも、現在の社員構成比ではグローバルとは言えない。現在就いている職について、グローバルに働きたいという欲求を根本的に満たしていないので、不満が解消することがなかったのだと考えている。

グローバルに仕事をするためには、語学力は必須である。将来、完全な自動翻訳機が生まれるかもしれないが、それは将来の話であって、今はそうではない。だから、語学力の習得は絶対に必要なのである。

調べたところ、やはり実務に直結する語学試験の類は、TOEICのようである。自分が伝えたいことを直感的に英語で表現できるようにならなければ、グローバルかつインタナショナルに仕事をするスタートラインにも立てない。だから私は、英語を勉強しなければならない。

取得を目指している資格

以上記述した2つの理由により、これから勉強し取得すべき資格は複数ある。以下に記す。

①第二種電気主任技術者

②第一種電気主任技術者

③技術士

➃エネルギー管理士

➄TOEICスコア800点

鉄道業界マップ(電気技術系)

技術職として鉄道業界で働きたい、でも鉄道業界にどのような技術系の仕事があって、その仕事に就きたいけれどどの会社を就活のターゲットにすればいいのか分からない人へ(そんな人がいて欲しいものです)

鉄道はBtoCのビジネスですから、電車を利用する人から頂く運賃が主な収入源となります。

では、鉄道会社の支出先はどこかというと、営業費用(電気代や消耗品費)、人件費、修繕費、設備投資などが該当します。

修繕費、設備投資は、鉄道の営業に必要な、駅などの建物、電気設備やレール、車両などを維持したり更新するために支払うお金のことをいいます。

鉄道の技術職は、この設備修繕や設備投資と密接に関わることになります。これは、鉄道と関係のあるメーカーや施工会社にとっても同じです。

 

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鉄道会社の(電気)技術職の業務内容は?

鉄道業界を電気系技術職の視点でざっくりマッピングした図を書いてみました。

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図1.鉄道業界(技術系)の業界マップ

冒頭で書いたように、鉄道会社の商売はお客さまを安全に目的地まで運ぶことであり、主な収入源はお客さまからいただく運賃です。広告収入もあります。

一方、主な支出である人件費、修繕工事、設備投資工事は、技術職が直接関係してくる部分であり、メーカーや施工会社など、様々な企業が絡んでくるところでもあります。

まず、鉄道会社に技術職として就職した場合に想定される業務内容を紹介します。

保守(メンテナンス)

鉄道の電気設備が正常に機能するように、また、故障した時に速やかに対処し、営業運転への影響を最小限に抑えるため、日々行われている作業が保守(メンテナンス)です。

一口に保守といっても奥が深く、設備の異常を示すごくわずかな変化に気づくために、五感を研ぎ澄まして作業することもあります。

最近では、センサを活用して設備の状態を常時監視し、異常が検知された時に初めて対処を行うCBM(状態保全)と呼ばれる新しい手法も研究されており、日々進化を遂げています。詳しくはこの記事を見て下さい。

www.denkiman.jp

 

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修繕工事の工事設計

修繕工事とは、現状の設備を維持するために行われる工事のことで、具体的には設備を構成する機器類(リレーや電線など、様々あります)を新しいものに交換する工事のことを言います。

修繕工事の工事設計は、修繕工事をどのように行うか指示し、どれくらいの金額がかかるかを計算した書類を作成する業務になります。

設備投資工事の工事設計

設備投資工事とは、新しく設備を導入する工事のことです。

ホームドアを新規に整備したり、エレベータを新規に導入したり、とにかく新しく何かを採用する工事は全て設備投資工事となります。

設備投資工事の工事設計は、新しい設備を導入する際の手順と金額を指示する書類を作成する業務です。

鉄道変電設備に関連する仕事には何があるか

変電所機器の設計

変電所機器を鉄道会社が設計することはなく、すべてメーカーが作ったものを採用する、という流れになります。

もちろん、こういう変電所を作りたいからこういうものを作ってくれ、といった指示は出しますが、そういう仕様を満たしていればあとはメーカーが最適な機器を設計することになります。

開閉器

変電所には様々な機器がありますが、実はすべての機器には機器番号と呼ばれる番号が割り振られています。開閉器は89。

スイッチのとても大きいやつと思って下さい。スイッチと少し違うのは、電流が流れている状態で開閉器を操作すると、壊れてしまうところです。このため、開閉器は後述する遮断器とセットで使われます。

遮断器

機器番号52あるいは54。交流電流を遮断する遮断器が52で、直流用が54です。

直流遮断器はHSCB(High Speed Circuit Braker、通称ハイピー)とも呼ばれます。

最大の特徴は負荷電流を遮断できることです。HSCBには励磁保持式と機械保持式というタイプがあります。小型化、遮断性能の向上、省エネ化といったところが開発の目標になっていると思われます。

変圧器

電圧を変える装置のことです。鉄道変電所は概ね特別高圧(7000V以上)の電圧で受電した電気を、電車や駅で使えるような電気に変換(変成と言います)します。この電気を変成するために必要となるのが変圧器です。

整流器

都市圏の電車は直流を採用することがほとんどです。

ところが、変電所が受電する電気は交流ですので、交流を直流に変換する必要があります。このための機器が整流器です。

といっても原理は理科の実験でやったのと同じで、とても大きなダイオードを、ブリッジ接続したものです。

整流器は大きな電流が流れることから発熱が大きい機器であり、いかに装置を冷却するか、それも環境に優しい方法で、というところが設計の要になってきます。

変電所通信設備

鉄道の変電所は大抵が遠隔監視制御を採用しているので、変電所の操作を司る中央の司令所と変電所をつなぐ通信回線が必要になります。

また、電車や電気設備に何らかの異常が発生した場合、隣接する変電所から流れる電気を同時に遮断しないと事故電流が流れ続ける場合があります。このため、隣接変電所の機器を同時に制御するための通信設備もあります。

これらの通信設備、制御装置を設計する仕事もあります。

回生電力貯蔵装置が旬

回生電力貯蔵装置を知っていますか?

ブレーキをかけるときに、モーターを発電機として使える電車があります。これを回生ブレーキと言います。このような電車は、発電しながら止まることができ環境負荷が少ないと言えるのですが、このときに発電した電気をどこかで消費しないと、ブレーキをかけることはできません。

この回生ブレーキをかけた時に発生する電気を蓄えることができるのが、回生電力貯蔵装置です。

設計の要は、電力貯蔵に何を使うかです。電気二重層キャパシタ、リチウムイオン電池、フライホイールなど、貯蔵方法は様々あります。自分がどの分野に興味があるかという視点で、就職先を決めるのも一つの企業選びの方法です。

東芝インフラシステムズや日立製作所、明電舎など、様々なメーカーが製作しています。

 

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鉄道電力設備に関連する仕事には何があるか

電力設備の設計

電力設備といってもその設備は多岐にわたり、配電設備からエレベータ、エスカレータ、駅の照明、コンセント配線など様々です。

配電設備とは、変電所から電気を使う設備(駅など)に電気を送るための設備のことで、変電所から駅までの距離は一般に長いので、100Vで電気を送ると効率が大変悪くなります。

そこで、変電所から各駅には6600Vの高圧で電気を送り(これを配電と言います)、各駅に設けられたキュービクル(中に変圧器などが入っている)で100Vや200Vの電気を作って、最終的に駅などで電気を使えるようにしています。

キュービクル

キュービクルとは、遮断器、変圧器、監視装置などをパッケージにして地上に設備できるようにした設備のことです。

3大キュービクルメーカーとして、日本電気産業、河村電器産業、日東工業があります。

配電設備

正確に言えばキュービクルも配電設備なのですが、ここでは変電所からキュービクルまでの配電線関係を紹介したいと思います。

変電所からキュービクルまで電気を配電するのに、配電線というケーブル(電線)を使います。ケーブルの線種(太さや材質)はどうするのかといった点が、設計の要になります。これらを設計したい人は、鉄道会社に就職するといいでしょう。

電車線

電車線とは、電車に電気を供給するための設備のことで、き電線、吊架線(ちょうかせん)、トロリ線からなります。

電車線も日々開発がされている、古くて新しい設備です。シンプルカテナリ式、CSシンプルカテナリ式、コンパウンド式、剛体架線式、き電吊架式、…(他にもたくさん)など様々ありますが、いかにシンプルな設備で、高速で走る電車に電気を供給できるかが設計の要です。

研究に興味がある人は、鉄道・運輸機構鉄道総合技術研究所への就職を考えるといいかもしれません。

駅舎補助電源装置が旬

駅舎補助電源装置は、思想は回生電力貯蔵装置と似ています。回生電力貯蔵装置と違うのは、回生電力を貯蔵するのではなく、駅で消費できるようにしたところです。

三菱電機が圧倒的シェアを誇ります。というか駅舎補助電源装置は三菱電機の商標です。

 

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鉄道信号設備に関連する仕事には何があるか

信号設備の設計

信号設備というと信号機を思い浮かべると思います。その通りです。

ただ、信号機を動かすためには、列車がどこにいるのか、信号係(信号機を操作する係員)がどの信号を操作しようとしているのかを把握する必要があります。

また、それらの操作によって、例えば列車の衝突や脱線など、列車の安全が脅かされるようなことがあってはなりません。

それらを総合的に管理するシステムが「連動」と呼ばれる仕組みです。

連動装置は列車在線情報を司る軌道回路の条件によって組まれたロジックであり、ATSは信号現示を運転士に守らせるための装置、ATCは信号現示を運転席で確認できるようにした装置です。

ATOは列車を自動で運転するための装置で、厳密にいうと信号装置からは少しずれるのですが、信号の情報が欠かせないためここに載せました。

軌道回路

軌道回路はレールを電気回路として活用し、列車の在線を検出する装置のことです。

近年はCBCMやATACSなど、無線を利用した在線検知システムが研究開発されていることから軌道回路の開発研究は下火ですが、存在感は超絶です。

ATS

自動列車停止装置のことです。

赤信号にも関わらず、電車を動かそうとした時(冒進という)、自動で列車を止めるための装置です。1962年5月に発生した常磐線三河島事故を受けて前倒しで整備された経緯があり、運転士のヒューマンエラーを防止するための装置と言えます。

ATC

信号機の現示を車内(運転席)に表示し、現示速度を超えた場合は自動で制限速度まで減速する装置のことです。

新幹線は高速で移動するため、運転士が信号機の現示を確認することが困難だというところから開発されたものですが、現在は在来線含め多数の路線で採用されているシステムでもあります。

ATO

自動列車運転装置のことで、その名の通り列車を自動で運転するための装置です。

日立製作所、東芝、日本信号など、様々なメーカーが参入している分野です。設計の要は、安全を基礎にいかに乗り心地のいい運転ができるかといった点です。

 

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鉄道通信設備に関連する仕事には何があるか

通信設備の設計

通信設備も列車の運行に欠かせません。特に近年は、きめ細かな列車運転案内のために増え続けるデータ通信を支える通信線の整備、列車無線のデジタル化など、鉄道電気設備の中で一番新陳代謝の大きい分野と言えるでしょう。

情報技術(IT)の知識を鉄道(社会)インフラに役立てたい!という志の高い学生は、この分野に挑戦してみるとやりがいがあると思います。

列車無線(デジタル化)

列車無線のデジタル化は最近急ピッチで進んでいる感があります。

音声品質の向上もさることながら、音声+αの通信ができるところが売りで、例えば司令と乗務員の連絡をテキストベースにすることでヒューマンエラーの防止に寄与できたりします。アイデアが問われる部分でもあります。

社内ネットワーク

強靭な社内ネットワークの構築は、安全管理上も重要なテーマです。

高度な情報化社会となった今、鉄道会社の驚異の一つにサイバー攻撃があります。ひとたびサイバー攻撃にかかると、鉄道網のマヒや、一番大切な鉄道輸送の安全まで脅かされる事態になりかねません。

増え続けるデータ通信を処理しながら、同時にセキュリティの対策も求められる分野です。

案内標(電光掲示板やLCD)

案内標は見ていても楽しいですよね(僕だけか)。

最近はLCDを積極的に採用している会社が多く、ここも新陳代謝の激しい分野だと思います。

新陽社、日本信号、京三製作所、大同信号など、様々なメーカーが参入しています。

自分がやりたい仕事を見つけよう

鉄道の電気技術に関わる会社は、鉄道会社本体から、メーカー、施工会社などさまざまです。

自分が鉄道というフィールドのどの部分で仕事をしてみたいのかによって、採用試験を受けるべき会社は変わっていきます。

ぜひ、この就活というこの時期に自分のやりたいこと、将来の自分の姿を想像してみて、希望の仕事ができるように頑張ってください。

この記事じゃわからない、もっと知りたいという人は、コメントや問い合わせフォームからメッセージいただければ、ご対応します。お気軽にメッセージくださいね。

社会人が筋トレに邁進すべき1つの理由(1つだけかよ)

学生の君、毎日学業お疲れさまです。

筋トレ?学生のうちは特に気にしないで大丈夫。それより、先生方が身近にたくさんいる今のうちに、同じ目標を持つ友人が近くにいるうちに、彼らを巻き込みながら自分のやりたかった勉強をとことんして。

さて、社会人になったあとで、すべきことの一つに、筋トレがある。

理由はただ一つ、いい仕事をするためだ。

筋トレは甘くない。お金もぶっちゃけかなりかかる。それでも、僕たちは筋トレをする。

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筋トレをすべきただ1つの理由

筋トレで検索すると、いろいろなサイトがヒットする。痩せる、ストレス発散、モテる、生活習慣改善、モテる……

筋トレをするのにそんなにたくさん理由は要りません。ただ、いい仕事をするために、筋トレをするのです。

筋肉はすぐにつきません。体重も、内臓脂肪が落ちた後では急激に落ちることもありません。ゆっくりゆっくり、深成岩が気の遠くなるような時間をかけて等粒状組織を作るように、筋肉は大きくなっていきます。

大きな筋肉は、時間をかけて筋トレに取り組んできたことを証明するエビデンスなのです。そして、それがいい仕事をするためのパワーになります。

筋トレをすると何が起こるのか

絶対的な自信を得ることができる(からいい仕事ができる)

長い時間をかけて築き上げた筋肉は、生まれ持った先天的なものではなく、それまで投資した時間とお金、そして努力の結果手に入れたものです。これが自信につながらず、何が自信となるのでしょうか。

仕事で追い込められた時、二進も三進も(にっちもさっちも)行かなくなった時、その筋肉をみてください。今まであなたは、ずっとその筋肉を育て続けたんだよ。ずっと諦めず、ひたすらハンマーカールと懸垂を続けたじゃないか!今回の困難も、きっと乗り越えられる。

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いい体調をキープできる(からいい仕事ができる)

筋トレが習慣化してくると、まじで風邪をひきにくくなります。

階段で息が上がることもなくなりますし、質の良い睡眠につくことも可能です。

これって全て、良い仕事に直結するんですよ本当に。仕事中ぼーっとすることもないです。高パフォーマンスを維持しながら、マリオで言えば無敵状態を維持しながら、退勤時間を迎える。そして定時で上がる。ジムに行く。

身体は資本とよく言いますが、その通りです。がっつり仕事するためには、体調が良くないとダメなんです。

ストレス発散できる(からいい仕事ができる)

会社で腹が立つことはあります。そりゃそうです。みんなやりたがらないことをしてるからお金もらえるんです。そう考えてください。

さて、腹が立った時、汗を流す行為はまじで効きます。むしろそういう時に筋トレした方が気持ちよくなります。そしてなぜか前向きな気持ちになります。

セロトニンが仕事をしているのかなんなのか知りませんが、良い気持ちでジムから帰宅し、結果質の良い睡眠も手に入れることができる。すごい。

mc-nurse.net

いい仕事をするために、筋トレを続けるんだ

結果にコミットするために、高い会費をあえて払う

正直、筋トレはキツイこともあります。特に筋肥大を狙う場合、それなりに負荷をかけたトレーニングを続けないといけないし。

そして、お金もかかります。月1万円程度と考えてください。年間12万円。

いろいろな意見があると思いますが、僕はタダでいい筋肉を得られるほど甘くないと思います。

痛い出費をあえてすることで、筋トレから逃げられない状況を作るんです。「1万円も払ってるし、ジムに行かなきゃ」で、特に筋トレ開始初期の筋トレ習慣をつける。筋トレの快感を覚えてくれば、あとは自律的に筋トレに通うようになると思います。

社会人になったら、ぜひ筋トレを習慣に

学生の君。筋トレいきなくなった?

今焦ってジムに通う必要はないと思う。学校にいいトレーニング施設があれば使わない手はないけどね。僕が通ってた大学にはそんないい器具もなかったし。周り田んぼしかなかったし。

社会人になったら、ぜひ家の近くのジムの会員になるといいよ。

いい仕事をするためには、いろいろタフじゃないとやっていけない。本人にその気は無いのかもしれないけど、「絶対こいつ俺を潰しにかかってきてるな」と感じることも多い。要は、打たれ強くないとやっていけないんだよね。

大きい筋肉を手に入れれば、上でいろいろ書いてきたように、自信がついてくる。打たれ強くなる。何かダメ出しを食らったりしても、それを素直に受け入れられるようになる。

君の身体は君の財産です。しっかり投資して、資本を増やし、いい仕事ができるようになろう。

理系の君が就職までに取っておくべき資格は?

まず正直に自分の話をすると、僕は就職してから資格の重要性に気づいた愚か者です。

資格なんて自分の専門知識レベルを証明するだけのもので、就活のために使うものであり、就職してしまったら用なし、くらいに思っていました。就活のための資格取得というのが、どうもモチベーションの向上につながらなかったんだよね。

就職して初めて色々な資格を調べ始め、驚愕しました。仕事、というか現場で通用する知識ばかりだった。

資格は就職してからこそ発揮する道具です。これから就活を控えている君に、使えそうな資格の話をするから、よかったら読んでみて。

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電験は色々使い道がある最強アイテム

まず紹介するのは、エンジニア道では避けては通れない、電気主任技術者(通称:電験)です。

学生の頃、友人が必死になって受けてたのを「ふーん」と見ていたけれど、いやー、あいつやるな。

電験は1種〜3種の3種類のレベル分けがされていて、一番最強なのは1種。ただ、一部の超エリートを除いて、学生のうちに1種取得まで目指すのはナンセンスだと思います。理由はむずすぎるから。

学生のうちに3種の取得を目指すのは非常に賢いです。

エンジニアとして電気系の会社に就職すると、だいたい最初は現場に配属になります。そこで、「ああ、勉強したあれはこれか!」となります。まずこの段階で、電験取ってよかったとなるはずです。

そしてね、電験がなぜ最強なのかというと、電験を持っている人が会社にいないと、電気設備の工事、メンテナンスができないのです!!

極端にいうと、電験ホルダーがいないと会社が潰れます。君が経営者だとして、そういう人材を簡単に手放すと思いますか?答えはNoです。電験を取得した段階で、食に困ること(食いっぱぐれという)はまず無くなります。めでたしめでたし。

そんな最強の電験ですが、それなりに取るのが難しいんですね。

電験は4つ(理論、電力、機械、法規)の試験科目がありますが、全部むずいです。これらを全てクリアしないと、憧れの電気主任技術者にはなれません。

4つの試験を3年以内にパスできた人には、なんと経済産業大臣から免状をいただくことができます。免状はこんな感じ。

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電気主任技術者免状
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簿記は経営学部だけのアイテムではない

続いて紹介するのは日商簿記。会社の業績を把握するための一連の記録手続きができるかどうかを示す資格です。が、それが重要ではありません。

理系、とりわけ技術職に就こうとしている君は、そんなもの興味ないかもしれません。

でもね、会社というのは慈善団体ではないので、お客さまにサービスを提供する代わりに、対価としてお金を受け取っています。技術職としての君の業務は全て、お客さまへのサービスと収益に直結しています。

だから、会社がどういう風に利益を上げているのかは把握しておいた方がいい。将来管理職に就く場合は、こういう視点が大事になってきます。

簿記の資格勉強を通して、会計の記録手続きを勉強しますが、実はこの手続きは財務諸表という会社の業績成績を示す報告書を作るためのものです。

つまり、簿記がわかると財務諸表が読めるようになり、会社の中での自分の立ち位置がわかるようになります。

早いうちから、お金の流れに詳しくなっておくと、後々効いてくると思うよ。ちなみに、合格証書はこんな感じ。

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簿記検定合格証書
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技術士補を取っておくと経営層の目の色が変わる

続いては技術士という資格。知ってる?

この資格は、電験と違って持ってないとどうなる、という類のものではありません。

にも関わらず、科学技術に携わる人間にとっては最も権威のある資格です。

どういうことかというとね、技術士という資格は、専門分野に関する高度な専門知識を持っていることを証明する資格なんだけれど、それ以上に、高い技術者倫理を備えていることを証明するものなのです。

技術者倫理というのは、ある技術を何かに活用したいと考えているときに、それを人としてやっていいことなのかを考えることです。

技術者が、最も気にしないといけない問題だよね。高度な科学技術は、人々に恩恵をもたらすこともあるし、悲劇をもたらすこともあります。原爆やチェルノブイリ、チャレンジャー号の事故などは、技術者倫理を考える上でよく題材にされるものです。

いい技術者は、高い専門知識と技術者倫理をバランスよく備えていることが大切です。倫理面を評価する資格、それが技術士なのです。

技術士は学生が取得することはできません。学生は「修習技術者」になることが、技術士への第一歩となります。これは、技術士の一次試験をクリアすることでなることができます。

「技術士補」とは、一次試験をクリアして「修習技術者」になった人が、会社にいる技術士の補佐として登録することでなることができます。

技術士補として実務経験を重ね、やっと技術士の二次試験に挑戦することができるようになります。僕も、技術士を目指す一人です。

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技術士補免状

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